Wer mit seinem Vermögen am Wachstum aussichtsreicher Unternehmen teilhaben will, wählt meistens den Weg an die Börse. Anleger, die jedoch das Auf und Ab der Kursentwicklungen vermeiden möchten, finden auch attraktive Beteiligungsmöglichkeiten in anderen Segmenten bei renditeorientierten Kapital- anlagen mit einer ausgewogenen Chancen-Sicherheits-Relation.

Nähere Beschreibungen der einzelnen Angebote finden Sie hier:

Vermögensstrukturfonds

Flugzeugfonds

Containerfonds

Private Equity Fonds

Das Kapital richtig aufteilen

Bei langfristigen Vermögensanlagen ist eine Aufteilung auf unterschiedliche Anlageformen besonders wichtig. So kann der Anleger einerseits verschiedene Renditechancen nutzen und andererseits mögliche Risiken effektiv begrenzen. Was institutionelle Investoren bereits seit langem praktizieren, ist durch die Beteiligung an einem Vermögensstrukturfonds jetzt auch für Privatanleger mit geringeren Zeichnungsbeträgen möglich.

Das Konzept dieser Fonds basiert auf dem Gedanken der Asset Allocation, also der strategischen Vermögensstrukturierung. Geschlossene Fonds als optimale Ergänzung zu einem Portfolio, das aus Aktien, Anleihen und anderen traditionellen Anlagen besteht.

Mit einer Investition in dieses Konzept ist der Anleger an den elementaren Anlage-Klassen im Bereich der geschlossenen Fonds beteiligt: Immobilienfonds, Schiffsbeteiligungen, Energie-, Rohstoff-, Infrastruktur- oder Flugzeugfonds und Private Equity-Fonds – und das in einem ausgewogenen und auf fachlichen Studien basierenden Verhältnis.

Alternative Anlageformen als idealer Portfoliobestandteil

Das moderne Sachwert-Portfolio - ab 5.000 Euro investieren wie die Profis

Die Mischung macht´s. Bei diesem Vermögensstruktur-Fonds, also einem "kombinierten Fonds", ist der Anleger mit einer Zeichnung des MPC Best Select 10 gleichzeitig an unterschiedlichen Anlageformen beteiligt:

Immobilienfonds, Schiffsbeteiligungen, Private-Equity-Fonds sowie weiteren geschlossenen Fonds wie Energie- und Rohstoff- oder Infrastruktur- und Flugzeugfonds. Das Konzept beruht auf dem Grund- gedanken der modernen Portfoliotheorie. Durch die richtige Kombination verschiedener Anlageformen steigen die Renditechancen eines Vermögensportfolios bei gleichzeitig optimierter Sicherheit.

Der MPC Best Select 10 bietet ein modernes, flexibles Sachwert-Portfolio, mit dem aktuelle Chancen auf dem Markt für geschlossene Fonds genutzt werden können u n d

das Anlegerkapital wird bereits während der Platzierungsphase breit gestreut in lukrative Beteiligungen investiert!

Der Anleger beteiligt sich als Kommanditist oder Treugeber an der Zehnte MPC Best Select GmbH & Co. KG. Der Zeichnungsbetrag wird dabei auf vier Anlageklassen aufgeteilt. Der Beitritt erfolgt jeweils mittelbar über die Treuhandgesellschaft.

Die Auswahl der Zielfonds orientiert sich an nachfolgender Aufteilung:

Anlageklasse 1:
z.B. Immobilienfonds

Anlageklasse 2:
z.B. Schiffsbeteiligungen

Anlageklasse 3:
z.B. Energie- und Rohstoff-, Infrastruktur- oder Flugzeugfonds

Anlageklasse 4:
z.B. Private-Equity-Fonds

Keine Anlageklasse soll mehr als 30% des Investitionskapitals einnehmen.

Fakten, die überzeugen:

Prognostizierter Mittelrückfluss:
Es handelt sich um ein Blindpool-Konzept, bei dem die konkreten Beteiligungen noch nicht feststehen. Ermittelt anhand von Vergleichsfonds wäre ein Gesamtmittelrückfluss nach 18 Jahren in Höhe von 197% bezogen auf die Zeichnungssumme, vor Steuern inkl. Agio möglich.

Kapital in perfekter Komposition

Mit dieser langfristigen wirtschaftlichen Konzeption hat der Anleger Sicherheit und Renditechancen in einem. Und kann seine Vermögens- bildung über e i n e Investition in geschlossene Fonds optimieren!

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Praktisch und professionell:
E i n e Unterschrift, e i n e Beteiligung, e i n e übersichtliche Steuermitteilung –
"Best Select 10" , e i n komfortables Investment!

Mit Flugzeugbeteiligungen besondere Marktchancen nutzen.

Die Investition in Flugzeuge bietet heute ähnliche Chancen und Risiken wie eine Schiffsbeteiligung mit Langfristcharter. Zum langfristigen Leasingvertrag und einem erstklassigen Leasingnehmer kommt noch positiv hinzu, dass die Betriebskosten während der Leasingvertragslaufzeit komplett vom Leasingnehmer übernommen werden. Damit entfällt das Betriebskostenrisiko für den Anleger während der Festlaufzeit des Leasingvertrages.

Die Luftfahrt ist seit ihrem Bestehen eine starke Wachstumsbranche.

Durch das weltweit wirtschaftliche Wachstum, die fortschreitende Globalisierung und Liberalisierung des internationalen Luftverkehrs sowie die verbreitete Nutzung des Flugzeuges als Transportmittel wird sich gemäß verschiedener Studien der Wachstumstrend in der Luftfahrt in den kommenden 20 Jahren fortsetzen. Auch wenn sich das Wachstum im Luftverkehrsmarkt aktuell aufgrund der Wirtschaftskrise verlangsamt hat, bleibt das Flugzeug in Zukunft eines der bedeutendsten Transportmittel überhaupt.

Für 2009 erwartet die International Air Transport Association (IATA), dass das Passagieraufkommen im Vergleich zum Vorjahr von ca. 2,2 Mrd. auf 2,0 Mrd. zurückgeht. Langfristig jedoch geht Boeing im aktuellen Marktbericht „Current Market Outlook 2009 – 2028“ davon aus, dass das weltweite Passagieraufkommen gemessen an den Einnahmen pro Passagierplatz und geflogenen Kilometern (RPK) bis zum Jahr 2028 um durchschnittlich 4,9% p.a. zunehmen wird. Der Prognose liegt ein jährliches Weltwirtschaftswachstum von 3,1% p.a. zugrunde.

Nach einer Konsolidierungsphase sollte auch der Luftfrachtverkehr wieder wachsen. Laut einer im Juni 2009 veröffentlichten Studie beträgt die jährliche Wachstumsrate 5,4 Prozent. Demnach wird – trotz der Krise von 2008/2009 – weiterhin eine Verdreifachung des Frachtaufkommens bis 2028 erwartet.

Während in den 1990er Jahren Flugzeugfonds vor allem wegen hoher Steuervorteile aufgelegt wurden, stehen bereits seit 2007 ausschüttungsorientierte Beteiligungsangebote im Vordergrund.

Jetzt ist also die richtige Zeit, um das Augenmerk wieder auf solide konzipierte und kalkulierte Flugzeugfonds zu richten. Unternehmerisch orientierte Privatinvestoren können vom langfristig starken Wachstum des Flugzeugmarktes profitieren: Passagier- und Fracht-Flugzeuge bieten beste Voraussetzungen für erfolgreiche Investments.

Die neue Dimension des Fliegens. A 380 – das grösste und modernste Passagierflugzeug der Welt

Die Anleger beteiligen sich als Kommanditisten/Treugeber an dem Flugzeugfonds Hansa Treuhand Sky Cloud A 380. Die Fondsgesellschaft erwirbt als Anlageobjekt ein Großraum-Passagierflugzeug vom Typ Airbus A 380.

Auch wenn sich das Wachstum im Luftverkehrsmarkt aktuell aufgrund der Wirtschafts- und Finanzmarktkrise verlangsamt hat, bleibt das Flugzeug in Zukunft eines der bedeutendsten Transportmittel überhaupt. Studien der Luftfahrtindustrie aus dem Jahr 2009 gehen für den Zeitraum bis 2028 von einem Wachstum des Luftverkehrsmarktes (in transportierten Passagier- kilometern) von 4,5% bis 4,9% p.a. aus.

Im Jahr 2028 wird gemäß Berechnungen der Luftfahrtindustrie die weltweite Flugzeugflotte aus circa 35.600 Flugzeugen bestehen. Die Anzahl der sehr großen Flugzeuge, wie z.B. dem A380, soll prognose- gemäß bis 2028 rund 1.070 Stück betragen, was einem Wachstum im Vergleich zum Jahr 2008 von rund 23% entspricht. Somit wird der A380 zum entscheidenden Wettbewerbsvorteil für die Airlines, die ihn betreiben.

Der A380 ist das derzeit modernste, leiseste und effizienteste Großraum-Passagierflugzeug der Welt und hat nach 37 Jahren die Boeing 747 als bisher größtes Passagierflugzeug der Welt abgelöst. Die Heckflosse des „Doppeldeckers“ ist 24,1 Meter hoch und erreicht damit fast die Höhe des Brandenburger Tores.

Die Auslieferung durch den Hersteller und Übernahme durch die Beteiligungsgesellschaft erfolgt im Dezember 2009.

Der A 380 verfügt in der speziellen Konfiguration bei der Airline Emirates über eine Passagierkapazität von 489 Sitzplätzen, maximal hat der A 380 Platz für 853 Passagiere. Die Reichweite des Megaliners beträgt 15.200 km, etwa einer Entfernung von Dubai nach Sydney entsprechend. Das Besondere des A 380: Eine Flugreise auf zwei Ebenen. Zwei Passagier- decks erstrecken sich über die gesamte Rumpflänge.

Dies lässt Annehmlichkeiten auf bisher unbekanntem Niveau zu und eröffnet Passagieren eine ganz neue Art des Fliegens. Alle Passagiere haben mehr Platz und beispielsweise bei der Fluggesellschaft Emirates modernste Entertainment-Systeme. In der Business- und First-Class sorgen zudem eine Bar, Schlafsessel, kleine Suiten und sogar Duschen für ein einzigartiges Reiseerlebnis.

Leasingnehmer ist die Airline Emirates – eine der erfolgreichsten und finanzstärksten Fluggesellschaften weltweit. In den letzten fünf Jahren konnte die Fluggesellschaft ein durchschnittliches Wachstum von über 27% p.a. erzielen. Und Emirates schloß das Geschäftsjahr 2008/2009 zum 21. Mal in Folge mit einem Gewinn ab.

Der Leasingvertrag mit Emirates über mindestens 10 Jahre sichert der Fondsgesellschaft langfristig Einnahmen. Danach bestehen zwei Verlängerungsoptionen für Emirates von zwei und sechs Jahren. Übt Emirates die erste Verlängerungsoption nicht aus, so ist eine Abstands- zahlung in Höhe der abdiskontierten Leasingraten für die Jahre 11 und 12 zu leisten. Wirtschaftlich betrachtet verfügt der Fonds Sky Cloud A 380 somit über eine 12-jährige Einnahmeperiode und damit über eine hohe Einnahmesicherheit.

Der Emittent hat mit Emirates vereinbart, dass die Leasingraten gesplittet werden. Der USD-Anteil der Leasingraten deckt den Kapitaldienst des Fremdkapitals, welches in USD aufgenommen wird, der Euro-Anteil bedient die Gesellschaftskosten und die Ausschüttungen an die Anleger. Somit werden Wechsel- kursrisiken vermieden.

Es besteht kein Betriebskostenrisiko und kein Auslastungsrisiko - für die Laufzeit des Leasingvertrages entfallen sämtliche Betriebskosten auf den Leasingnehmer, der auch das volle Auslastungsrisiko des Flugzeuges trägt. Die Rückgabe des Flugzeuges erfolgt in „full life condition“, d.h. alle wesentlichen Teile des Flugzeuges müssen zum Rückgabezeitpunkt einen neuwertigen Zustand (null Betriebsstunden) aufweisen.


Die Investment-Highlights:

Auszahlung: Die planmäßigen Auszahlungen betragen 7,25% p.a. von 2010 bis 2021, 12,00% p.a. für 2022 und 2023, 15,00% p.a. für 2024 sowie 16% p.a. ab 2025. Eine Ausschüttung aus der Veräußerung des Flug- zeuges ist mit 76,12% geplant. Die prognostizierte Gesamtauszahlung beträgt rund 250% der Beteiligungssumme inklusive des Liquiditäts- ergebnisses aus dem für Ende 2027 angenommenen Verkauf des Flugzeuges.

Steuerliche Ergebnisse: Bei dem Fonds handelt es sich um eine vermögensverwaltende Beteiligungsgesellschaft mit Einkünften aus Vermietung und Verpachtung gemäß § 21 Absatz 1 Satz 1 Ziffer 1 EStG (langfristiges Verleasen des Flugzeuges) und aus Kapitalvermögen gemäß § 20 Absatz 1 Ziffer 7 EStG (verzinsliche Anlage der Liquiditäts- reserve). In den Anfangsjahren werden nur aus der verzinslichen Anlage der Liquidität positive Einkünfte erzielt. Unter Berücksichtigung des § 23 EStG ist der für das Jahr 2027 prognostizierte Veräußerungsgewinn für Anleger, die ihren Anteil im Privatvermögen halten, steuerfrei.

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Ein zukunftsträchtiges Investment in den Airbus A 380 - dem modern- sten und effizientesten Großraum-Passagierflugzeug der Welt. Und heben Sie ab mit einer der gewinnstärksten Fluggesellschaften der Welt.

Richtig durchgestartet – ökonomisch, ökologisch, sicher.

Ein Investment in den HEH ( Hamburger EmissionsHaus ) Fonds “flybe.Leeds” bietet Anlegern die Möglichkeit, sich an einem neuen Regionalflugzeug des Typs Bombardier Dash 8-Q400 zu beteiligen, das von Europas größter Regionalfluggesellschaft Flybe eingesetzt wird.

Flugzeuge des weltweit drittgrößten Passagierflugzeugherstellers Bombardier vom Typ Dash 8-Q400 (im Folgenden auch Q400 genannt) gelten als besonders wirtschaftlich und umweltschonend. Die Q400 verbraucht pro Passagierkilometer – bei „jetähnlicher“ Reisegeschwindigkeit von über 650 km/h – rund 30% weniger Treibstoff als vergleichbare Regionaljets. Dies erspart Betreibern Kosten in Höhe von USD 1,8 Mio. pro Jahr und macht die Q400 zum wirtschaftlichsten Flugzeug ihrer Klasse und hat zu einer hohen Nachfrage geführt.

Die Q400 fliegt bereits bei einer niedrigen Auslastung profitabel!

Seit der Inbetriebnahme im Februar 2000 hat sich die Q400 bei weltweit rund 30 Kunden mit derzeit über 250 im Einsatz befindlichen Flugzeugen bewährt. Von der gesamten Bombardier-Q-Serie wurden bereits über 950 Flugzeuge ausgeliefert. Bis heute hat die Q400-Flugzeugflotte über zwei Millionen Flugstunden und mehr als 2,2 Millionen Starts und Landungen mit einer Flugplaneinhaltung von ca. 99 % zurückgelegt.

Leasingnehmer ist die 1978 gegründete englische Fluggesellschaft Flybe Ltd. Das Unternehmen ist die größte Regionalairline Europas. Im Ge- schäftsjahr 2007/08 beförderte sie rund 7 Millionen Fluggäste und konnte mit einem operativen Ergebnis in Höhe von GBP 31,3 Mio. das beste Ergebnis in der Firmengeschichte erzielen.

Trotz der schwierigen Marktlage gelang es Flybe im Geschäftsjahr 2008/09 als eine der wenigen Airlines, weiterhin ein positives Ergebnis zu erwirtschaften. Dies ist ein Beleg für die erfolgreiche Integration der British Airways Tochter BA Connect und die Qualität des Geschäftsmodells.

Die positive Geschäftsentwicklung des Unternehmens wird auch von Branchenexperten anerkannt. Flybe ist als beste Regionalairline der Welt 2009 ausgezeichnet worden. Die renommierte Ratingagentur Dun & Brad- street Inc. bewertet die Bonität des Leasingnehmers mit der Bestnote „Minimal Risk“.

Beste Regionalairline der Welt 2009

Der Emittent hat mit Flybe eine Leasingrate vereinbart, die sich aus einer festen in Euro zu zahlenden Komponente zur Bedienung des Eigenkapitals und einer variablen Komponente in Höhe des monatlichen Kapitaldienstes (Zins und Tilgung) für das langfristige Hypothekendarlehen zusammen- setzt.

Der variable Teil der Leasingrate wird in der Aufnahmewährung des Hypothekendarlehens geleistet. Während der Dauer des Leasingvertrages wird das gesamte langfristige Darlehen planmäßig vollständig getilgt. Die Betriebskosten werden gänzlich von Flybe getragen.

Der Leasingvertrag mit Flybe hat eine Laufzeit von 10 Jahren ab Übergabe des Flugzeuges. Anschließend hat Flybe die Option, das Flugzeug für weitere zwei Jahre zu leasen. Sollte Flybe die Verlängerungsoption nicht ausüben, hat Flybe am Ende der Grundmietzeit eine Abstandszahlung in Höhe des noch ausstehenden Darlehensbetrages zzgl. der mit dem Einjahres-Euribor-Zinssatz zzgl. 200-Basispunkten abgezinsten Eigen- kapitalkomponente zu leisten.

Der Leasingvertrag mit Flybe ist ein Nettomietvertrag, d.h. der Emittent (Leasinggeber) stellt nur das Flugzeug zur Verfügung. Der Leasingnehmer kommt für alle Kosten – inkl. Wartung und Versicherung – auf, die durch den Besitz und den Betrieb des Flugzeuges entstehen. Flybe hat ferner das Flugzeug nach Beendigung des Leasingvertrages in einem vertraglich definierten Wartungszustand an den Emittenten zurückzugeben.

Die regelmäßige Inspektion des Flugzeuges sowie die Überwachung der Logbücher und der Wartungsdokumente, um den aktuellen Zustand des Flugzeuges in Bezug auf die gemäß Leasingvertrag vereinbarten War- tungs- und Reparaturmaßnahmen zu überprüfen, wird durch Fintech Aviation Services Limited (FAS) durchgeführt. Das renommierte Unter- nehmen arbeitet bereits als Sachverständiger bzw. Gutachter für zahlreiche namhafte in- und ausländische Banken, Leasinggesellschaften, Finanz- unternehmen und Fluggesellschaften.

Mit TurboProfits abheben:

Auszahlungen: Der günstige Anschaffungspreis sowie die ökonomischen und ökologischen Vorteile des Flugzeuges lassen eine attraktive Investition erwarten. Die Planrechnung sieht insgesamt Auszahlungen vor Steuern (inkl. Veräußerungserlös) in Höhe von ca. 250% der Einlage über die Fondslaufzeit vor. Die jährlichen Zahlungen sollen bereits 2010 mit 8% pro rata temporis (zeitanteilig ab Einzahlung) beginnen und dann bis auf 15% zzgl. Veräußerungserlös im Jahr 2027 ansteigen.

Gesondert von den Einkünften aus Vermietung und Verpachtung sind die von dem Emittenten erzielten Zinseinnahmen anteilig als Einkünfte aus Kapitalvermögen zu versteuern.

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Der Luftverkehr konnte in den vergangenen Jahrzehnten kontinuierliches Wachstum verzeichnen. Wachstumsstärkstes Marktsegment war der Regionalverkehrsmarkt mit Zuwachsraten von über 10% p.a. in den letzten 35. Partizipieren Sie an dieser Entwicklung durch ein Investment in eine Turboprop-Maschine mit modernster Technologie.

Laut Analysten „Bester Flugzeugfonds am Markt“ mit dem TOP-Leasingnehmer AirAsia:

* weltweit bester Low-Cost-Carrier 2009
* die profitabelste Airline weltweit

Mit einer Beteiligung am Doric Flugzeugfonds 11 können Sie von den Ertragschancen eines an AirAsia verleasten Airbus A 320-200 profitieren. Der Airbus A 320-200 ist das modernste und gefragteste Flugzeug für die Kurz-und Mittelstrecke.

In Südostasien gibt es derzeit ca. 60 Millionenstädte und AirAsia verbindet viele dieser Städte mit regelmäßigen Direktflügen, teilweise sind diese Strecken exklusiv!

Asiens Wirtschaftsmacht forciert die Notwendigkeit von schnellen globalen und interkontinentalen Verbindungen für Menschen und Waren. Aufstrebende Mittelschichten der Schwellenländer Asiens sowie stetiges Bevölkerungswachstum schaffen neue Märkte für Geschäftsreisen und Tourismus und fördern somit das Wachstum der Luftfahrtindustrie. Das Fliegen ist aufgrund der Inselstrukturen meist die einzige Möglichkeit zu reisen.

Asien – Wachstumsmarkt der Zukunft

Leasingnehmer ist die AirAsia, eine der profitabelsten Airlines der Welt und wachstumsstärkste Fluggesellschaft der Region mit Sitz in Kuala Lumpur (Malaysia). AirAsia operiert über 400 Flüge täglich und verfügt über ein Streckennetz von 110 Flugrouten. Die moderne Flotte von über 70 Mittel- streckenflugzeugen wird in den nächsten Jahren um derzeit 175 georderte A 320-200 ergänzt. In den vergangenen fünf Jahren betrug das Umsatz- wachstum mindestens 19% p.a. und der Nettogewinn stieg entsprechend. Die Kombination von günstigen Flugtickets und einem guten Service- standard hat AirAsia eine hohe Kundenzufriedenheit eingebracht und damit dieses Wachstum ermöglicht.

Bei dem Beteiligungsobjekt handelt es sich um ein neues Flugzeug vom Typ Airbus A 320-200, dem am häufigsten genutzten Mittelstreckenflugzeug der Welt. Derzeit sind über 2.000 Airbus A 320 bei ca. 170 Fluggesell- schaften im Einsatz. Der Airbus A 320 bietet eine hohe Einsatzflexibilität und ein kostengünstiges Wartungsprogramm und verfügt über äußerst energieeffiziente und zuverlässige Triebwerke. Der Kaufpreis beträgt USD 45 Mio.

Während des Erstleasings plant Doric mit einer hohen Tilgung. Wie bei Flugzeugfonds üblich, übernimmt AirAsia sämtliche Kosten wie etwa für Kerosin, Wartung und die notwendigen Versicherungen.

Die monatlichen Leasingraten betragen USD 362.700 über die Grund- laufzeit und für die 1. Verlängerungsoption des Leasingvertrages mit AirAsia. USD 355.500 pro Monat bei Ausübung der 2. Verlängerungsoption durch AirAsia für drei Jahre und USD 218.900 pro Monat bei einer Anschlussvermietung für weitere fünf Jahre bis zum Dezember 2028 (3. Verlängerungsoption). Prognostiziert ist eine Veräußerung des Flugzeuges nach ca. 20 Jahren zu ca. 37,5% des ursprünglichen Kaufpreises.

Der Leasingvertrag beinhaltet eine Grundlaufzeit von zehn Jahren ab Auslieferung des Flugzeuges plus eine 1. Verlängerungsoption von weiteren zwei Jahren sowie danach zwei weitere Verlängerungsoptionen von jeweils drei und fünf Jahren. Bei Nichtausübung der 1. Verlängerungsoption ist eine Abstandszahlung in Höhe von ca. USD 8,4 Mio. vom Leasingnehmer zu leisten. Die Laufzeit der Beteiligung beträgt demnach maximal zwanzig Jahre.

Gute Gründe für die Beteiligung:

Auszahlung: Prognostizierte laufende jährliche Ausschüttungen in der Betriebsphase bezogen auf den Beteiligungsbetrag ohne Agio (“Einlagekapital“) für die Jahre 2009 bis 2023 7% p.a., 10% p.a. für die Jahre 2024 bis 2028. Ca. 79% aus Veräußerung und Liquidität zusätzlich für das Jahr 2028. Die Ausschüttungen erfolgen in USD (Auszahlungen auf Wunsch auch in EUR), jeweils bis Juli des folgenden Jahres, erstmals in 2010 für 2009.

Die Gesamtausschüttungen beinhalten eine Verzinsung der geleisteten Beteiligungsbeträge und eine Kapitalrückzahlung. Bei einer Laufzeit bis zum 31. Dezember 2028 erhalten die Anleger über den gesamten Prognosezeitraum inkl. Veräußerungserlös des Flugzeuges eine prognostizierte Gesamt- ausschüttung von rund 233% bezogen auf das Einlagekapital.

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Der Luftverkehr in Asien wächst rasant und eine Investition in den Doric Flugzeugfonds 11 bietet glänzende Aussichten.

Investition in ein modernes und treibstoffeffizientes Flugzeug für die Langstrecke

Mit dem Doric Flugzeugfonds 8 des weltweit größten Flugzeugmanagers von verleasten Langstrecken- flugzeugen bietet sich dem Anleger die Möglichkeit, mit der Beteiligung an einer Boeing 777-300ER am Wachstum der Luftfahrtbranche in Asien zu partizipieren.

Die Boeing 777-300ER gehört zu den modernen Versionen der Boeing 777-Familie und gilt als größtes zweistrahliges Verkehrsflugzeug der Welt mit den schubstärksten Triebwerken der zivilen Luftfahrt.

Ihre Wirtschaftlichkeit und Verlässlichkeit sowie ihr attraktives Sitzplatz- angebot machen die Boeing 777-300ER zu einem der beliebtesten Lang- streckenflugzeuge mit einer maximalen Reichweite von ca. 14.685 km.

Da sie gleichermaßen auf Direktverbindungen wie auf Drehkreuzrouten eingesetzt werden kann und die Mittel- wie die Langstrecke bedient, bildet sie bei vielen renommierten Fluggesellschaften wie Emirates, Singapore Airlines, British Airways oder Cathay Pacific das Rückgrat der „Widebody“-Flotte (301 Passa- giere bei einer Cathay Pacific 3-Klassen-Konfiguration). Mehr als 50 Airlines verlassen sich Tag für Tag auf die Boeing 777-300ER.

Der Leasingnehmer Cathay Pacific Airways Limited ist ein tradtionsreiches Hongkonger Unternehmen. Gegenwärtig bedient Cathay Pacific 114 Flug- ziele in 35 Ländern. Aktuell betreibt Cathay Pacific 126 Flugzeuge.

Mit der Gesellschaft wurde ein Leasingvertrag mit einer Grundlaufzeit von zehn Jahren ab Auslieferung des Flugzeuges plus erste Verlängerungsoption von weiteren zwei Jahren sowie danach fünf weitere Ver- längerungsoptionen von jeweils mindestens 18 Monaten bis zu längstens zwei Jahren vereinbart. Die Gesamtlaufzeit kann damit maximal 22 Jahre betragen. (Die Auslieferung durch den Hersteller und der Erwerb durch den Emittenten war der 22.Mai 2009.)

In der weltweit größten Passagier-Umfrage wurde Cathay Pacific Airways jetzt mit dem Titel "Airline des Jahres 2009" ausgezeichnet.


Diesen Titel erhielt die Hongkonger Fluggesellschaft schon in den Jahren 2003 und 2005.

Gute Gründe für Ihre Beteiligung:

Auszahlungen: Die Anleger erhalten prognosegemäss anfängliche Aus- schüttungen in Höhe von 7,25% p.a. für die Jahre 2010 bis 2023, ansteigend auf 14% p.a. für die Jahre 2024 bis 2027. Aus Veräusserung und Liquidität erhalten die Anleger zusätzlich eine weitere Auszahlung in Höhe von 92,25% im Jahr 2027.

Somit werden Gesamtauszahlungen von rund 250% bezogen auf das Einlegerkapital geleistet wovon 157,5% durch laufende Auszahlungen erbracht werden. Ausschüttungen erfolgen in Euro, jeweils bis Juli des folgenden Jahres, erstmals im Jahr 2011 für das Jahr 2010.

Steuerliche Ergebnisse: Den einzelnen Kommanditisten bzw. Treugebern werden die durch den Emittenten erzielten steuerlichen Vermietungs- ergebnisse als Einkünfte aus „Vermietung und Verpachtung“ entsprechend ihren Anteilen zugerechnet. Da der Emittent keine Betriebsstätte in Hong- kong unterhält, unterliegt er mit den Einkünften aus der Vermietung des Flugzeuges an Cathay Pacific derzeit in Hongkong keiner Ertragsteuer. Der prognostizierte Veräußerungserlös Ende 2027 ist nach derzeitiger Rechtslage nicht steuerpflichtig.

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Asien ist der wichtigste Wachstumsmotor für viele Industrien und die Luftfahrtbranche.

Partizipieren Sie deshalb am Potenzial Asiens.

Container sind wertstabile, universell einsetzbare Sachwerte. Da ist Rendite drin!

Mit der Einführung des Containers vor 50 Jahren entstand ein globales, hoch effizientes Logistiksystem. Der Container ist heute das Maß aller Dinge im weltweiten Transportwesen.

Das aufwändige Umladen einzelner Güter entfiel. Transportzeiten konnten erheblich verkürzt, Beschädigungen und Verluste auf ein Minimum reduziert werden. Heute liegen die großen Container- schiffe etwa in Hamburg oftmals nur noch Stunden im Hafen.

Standardcontainer bestehen zu ca. 75 % aus einer widerstandsfähigen Stahllegierung und werden im Durchschnitt zehn bis 15 Jahre im internationalen Seetransport eingesetzt. In den stählernen Boxen wird fast alles transportiert: Gefrorenes Rindfleisch aus Argentinien ebenso wie Computer und Fahrräder aus Taiwan oder Kleidung, Elektrogeräte oder Möbel aller Art aus China.

Dank des Produktivitätsfortschritts haben sich die Kosten im internationalen Transport auf einen Bruchteil der früheren Kosten verringert. So liegen z.B. die Kosten des Seetransportes australischen Weines bei lediglich 10 bis 20 Cent pro Flasche.

Das Wachstum des Weltcontainerumschlags von 1983 bis 2006 betrug ca. 10% p.a. Aktuellen Prognosen zufolge wird 2010 die Steigerung zwischen 7,5% und 10% liegen. Führende Logistikforschungsinstitute prognostizieren ein Wachstum von 100% bis 150% bis zum Jahr 2015.

Der weltweite Containerumschlag liegt bei rund 500 Mio. TEU. Große Reedereien mieten ca. 40% der von ihnen benötigten Container, um ihre Kapitalbindung zu verringern und flexibel auf Marktschwankungen reagieren zu können. Infolge der Wirtschaftslage wird eine Zunahme des Anteils gemieteter Container erwartet, da den Reedereien weniger Mittel für den Kauf eigener Container zur Verfügung stehen.

Das erfolgreiche Buss Global-Containerkonzept: Euro-Investition mit Währungssicherung

Der Anleger investiert in den Buss Global Container Fonds 8 und indirekt über eine in Singapur ansässige Niederlassung der Buss Gruppe „BCI 2 Partnership“ (Buss Container International) in eine große, aktiv gemanagte Containerflotte.

Singapur wurde als Sitz der BCI 2 Partnership gewählt, weil der Stadtstaat ein wichtiges Finanz- und Dienstleistungszentrum in der maritimen Lo- gistik mit entsprechend hoch qualifiziertem Fachpersonal ist. Ein weiterer Aspekt für die Standortwahl besteht darin, dass Asien mittlerweile der wichtigste Containermarkt der Welt ist und auf diesem Gebiet die höchsten Wachstumsraten verzeichnet.

Auf Ebene der Fondsgesellschaft wurden Währungssicherungsgeschäfte abgeschlossen. Diese erlauben es den Anlegern, sich mit einem begrenzten Währungsrisiko über die Fondsgesellschaft in Euro mittelbar an dem vorrangig in US-Dollar erwirtschafteten Ergebnis aus der Containerflotte zu beteiligen.

Die Container werden vor allem an große Linienreedereien mit guter Bonität vermietet. Eine große Containerflotte und mehr als 200 Mieter sorgen für ein breit diversifiziertes Risiko, wie man es bei geschlossenen Fonds in dieser Form nur selten findet.

Reedereien mieten statt zu kaufen.

Das Containerleasing befindet sich im Aufwärtstrend. Die Nachfrage nach Containern steigt. Die Gründe: Zum einen wächst das Ladungsauf- kommen (der Weltcontainerumschlag wird aktuellen Prognosen zufolge 2010 zwischen 7,5 % und 10 % zunehmen) und zum anderen lassen die Linienreedereien ihre Schiffe sehr langsam fahren. Dies führt zu einem höheren Containerbedarf.

Gleichzeitig ist das Angebot rückläufig. Aufgrund der frühzeitig eingestellten Produktion ist die Containerflotte seit September 2008 geschrumpft. Die Linienreedereien sind knapp bei Kasse und mieten daher vermehrt Con- tainer statt eigene zu kaufen.

Das sorgt für eine sehr günstige Marktlage im Containerleasing und für ideale Bedingungen, um in Containerfonds zu investieren. Die Kaufpreise für Container liegen nach wie vor auf einem vergleichs- weise günstigen Niveau. Auch dies bedeutet für Investoren zurzeit sehr gute Einstiegsbedingungen.


Die wichtigsten Eckdaten:

Auschüttungen: Bei planmäßigem Verlauf der Beteiligung erhalten die Anleger Auszahlungen in Höhe von anfänglich 6,25% p.a. bei viertel- jährlicher Zahlung. Die erste Auszahlung ist für Oktober 2010 vorgesehen. Die prognostizierten Gesamtauszahlungen betragen ca. 126 % nach Steuern und vor Progressionsvorbehalt bezogen auf den jeweiligen Zeichnungsbetrag.

Steuerliche Ergebnisse: Auf Basis der aktuellen steuerlichen Rahmen- bedingungen sowie unter Berücksichtigung des Doppelbesteuerungs- abkommens zwischen Deutschland und Singapur führt die mittelbare Beteiligung an der „BCI 2 Partnership“ zu einer effektiven Steuerquote (vor Progressionsvorbehalt) von ca. 12,20% des erzielten Gewinns.

Warum jetzt investieren?

Angesichts der Situation auf den Finanzmärkten sind Investitionen in Sachwerte mit realem Gegenwert - wie eben Container - zurzeit besonders interessant. Durch ihre vielfältigen Einsatzmöglichkeiten und die ausgereifte, weltweit standardisierte Konstruktion aus hochwertigem Stahl ist ihr Wert äußerst stabil.

Linienreedereien haben kaum Mittel, um eigene Container zu kaufen. Sie sind mehr und mehr auf Mietcontainer angewiesen. Davon profitiert das Containerleasing. Führende Leasinggesellschaften berichten bereits seit einigen Monaten, dass Auslastung und Mietraten anziehen.

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Stabilitätsorientierte Fonds mit aktiv gemanagten Leasingcontainern sind deshalb gerade jetzt eine attraktive Sachwertanlage.

Mit Private Equity werden Eigenkapital-Beteiligungen an nicht börsen- notierten Unternehmen bezeichnet. Private Equity-Investoren beteiligen sich als externe Kapitalgeber für einen begrenzten Zeitraum an Unter- nehmen, um deren Wachstum zu fördern und an deren positiver Wertentwicklung teilzunehmen.

Den Investoren kommt es dabei nicht auf regelmäßige Auszahlungen von Dividenden an, sondern auf einen möglichst hohen Erlös bei der Veräußerung ihrer Beteiligung.

Private Equity: Eine von kurzfristigen Börsenschwankungen weitestgehend unabhängige Investition, die überdurchschnittliche Renditechancen bietet!

Attraktive Anlageform mit hohen Renditechancen

Der Anleger können sich als Kommanditisten an der vermögensverwaltenden König & Cie. II. International Private Equity GmbH & Co. KG beteiligen. Das Beteiligungsangebot ist als Dachfonds konzipiert, der in ein Portfolio von bis zu 15 Private Equity-Zielfonds von international renommierten Zielfondsgesellschaften investieren wird.

Der Emittent wird also keine Direktinvestitionen in operativ tätige Unter- nehmen eingehen, sondern direkt oder indirekt Beteiligungen an ausge- wählten Private Equity-Fonds bzw. Private Equity-Dachfonds übernehmen, die ihrerseits direkt oder indirekt Beteiligungen an operativ tätigen Unter- nehmen eingehen. Diese Struktur bietet neben der Chance eines über- durchschnittlichen wirtschaftlichen Erfolges auch den Vorteil einer deutlich verbesserten Diversifikation der Investitionen.

Die Investitionsstrategie besteht darin, unter den am Markt verfügbaren Zielfonds diejenigen auszuwählen, die eine überdurchschnittliche Rendite für ihre Anleger erwarten lassen. Um den Anforderungen des Emittenten zu genügen, müssen sich potenzielle Zielfonds einem strengen Auswahlverfahren unterziehen. Hierzu zählen insbesondere die Leistungsfähigkeit des Managementteams, Anlageerfolge in der Ver- gangenheit, Anlagestrategien und -schwerpunkte, Fondskonzeption, Kostenstruktur und Ergebnis- verteilung.

Zum heutigen Zeitpunkt sind bereits sieben Zielfonds, die zu den führenden in ihrem Segment zählen, mit einem Gesamtvolumen von ca. EUR 22 Mio. gezeichnet. Die bis zu 15 Zielfonds werden wiederum in jeweils 10 bis 20 Unternehmen investieren, so dass das Dachfonds-Portfolio aus bis zu 300 Zielunternehmen bestehen wird, welche sich in verschiedenen Regionen, Branchen und Entwicklungsstufen befinden. Derzeit befinden sich bereits über 50 Unternehmen im Portfolio.

Der länderspezifische Fokus liegt mit avisierten 55-65% der Investitions- summe in Europa. Des Weiteren werden 25-35% in den USA und 5-15% in sonstigen Regionen, z.B. Asien, investiert. Ca. 70% des Beteiligungs- kapitals wird in Buy-out-Fonds investiert; ca. 30% fließen in Spezialfonds, wie z.B. Venture Capital-Fonds, Secondary Buy-out-Fonds und Dachfonds.

Diese Struktur bietet neben der Chance eines überdurchschnittlichen wirtschaftlichen Erfolges auch den Vorteil einer breiten Streuung der Investitionen.

Es wurden Investitionen in die Zielfonds KKR 2006 Fund, Terra Firma Capital Partners 111, Carlyle Europe Partners 111, Draper Fisher Jurvetson Fund IX und Asia Alternatives Capital Partners getätigt. Mit Rück- flüssen aus den Zielfonds ist in der Regel nach 3 bis 5 Jahren zu rechnen.

Beim Vorgängerfonds wurden bereits im zweiten Laufzeitjahr bis dato Erlöse aus 5 Zielunternehmen mit einen überdurchschnittlich guten Multiple Faktor von 5,8 realisiert (bezogen auf die Exits; d.h. nach Rück- führung des investierten Kapitals, verbleiben 480% Gewinn!). Die Rück- flüsse aus den Zielfonds an die Gesellschaft addieren sich bereits vor Fondsschließung auf über EUR 1 Million.

Die wesentlichen Eckdaten:

Auszahlungen: Auf Zielrenditen oder vergleichbare Prognosewerte wird im Beteiligungsprospekt zum König & Cie. »International Private Equity II« verzichtet. Anleger sollen aus den Rückflüssen die geleisteten Ein- zahlungen zurückerhalten (exkl. Agio) und bevorrechtigt eine rechnerische Vorzugsverzinsung bezogen auf das gebundene Kapital nach IRR-Berechnung von 10% p.a. erhalten.

Wenn dieses Ergebnis übertroffen wird, gehen 90% der Mehrerlöse an die Anleger und 10% an das Fondsmanagement – eine erfreulich anlegerorientierte Regelung!

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