Wer mit seinem Vermögen am Wachstum aussichtsreicher Unternehmen teilhaben will, wählt meistens den Weg an die Börse. Anleger, die jedoch das Auf und Ab der Kursentwicklungen vermeiden möchten, finden auch attraktive Beteiligungsmöglichkeiten in anderen Segmenten bei renditeorientierten Kapital- anlagen mit einer ausgewogenen Chancen-Sicherheits-Relation.

Nähere Beschreibungen der einzelnen Angebote finden Sie hier:

Vermögensstrukturfonds

Flugzeugfonds

Containerfonds

Private Equity Fonds

Das Kapital richtig aufteilen

Bei langfristigen Vermögensanlagen ist eine Aufteilung auf unterschiedliche Anlageformen besonders wichtig. So kann der Anleger einerseits verschiedene Renditechancen nutzen und andererseits mögliche Risiken effektiv begrenzen. Was institutionelle Investoren bereits seit langem praktizieren, ist durch die Beteiligung an einem Vermögensstrukturfonds jetzt auch für Privatanleger mit geringeren Zeichnungsbeträgen möglich.

Das Konzept dieser Fonds basiert auf dem Gedanken der Asset Allocation, also der strategischen Vermögensstrukturierung. Geschlossene Fonds als optimale Ergänzung zu einem Portfolio, das aus Aktien, Anleihen und anderen traditionellen Anlagen besteht.

Mit einer Investition in dieses Konzept ist der Anleger an den elementaren Anlage-Klassen im Bereich der geschlossenen Fonds beteiligt: Immobilienfonds, Schiffsbeteiligungen, Energie-, Rohstoff-, Infrastruktur- oder Flugzeugfonds und Private Equity-Fonds – und das in einem ausgewogenen und auf fachlichen Studien basierenden Verhältnis.

Alternative Anlageformen als idealer Portfoliobestandteil

Das moderne Sachwert-Portfolio - ab 5.000 Euro investieren wie die Profis

Die Mischung macht´s. Bei diesem Vermögensstruktur-Fonds, also einem "kombinierten Fonds", ist der Anleger mit einer Zeichnung des MPC Best Select 10 gleichzeitig an unterschiedlichen Anlageformen beteiligt:

Immobilienfonds, Schiffsbeteiligungen, Private-Equity-Fonds sowie weiteren geschlossenen Fonds wie Energie- und Rohstoff- oder Infrastruktur- und Flugzeugfonds. Das Konzept beruht auf dem Grund- gedanken der modernen Portfoliotheorie. Durch die richtige Kombination verschiedener Anlageformen steigen die Renditechancen eines Vermögensportfolios bei gleichzeitig optimierter Sicherheit.

Der MPC Best Select 10 bietet ein modernes, flexibles Sachwert-Portfolio, mit dem aktuelle Chancen auf dem Markt für geschlossene Fonds genutzt werden können u n d

das Anlegerkapital wird bereits während der Platzierungsphase breit gestreut in lukrative Beteiligungen investiert!

Der Anleger beteiligt sich als Kommanditist oder Treugeber an der Zehnte MPC Best Select GmbH & Co. KG. Der Zeichnungsbetrag wird dabei auf vier Anlageklassen aufgeteilt. Der Beitritt erfolgt jeweils mittelbar über die Treuhandgesellschaft.

Die Auswahl der Zielfonds orientiert sich an nachfolgender Aufteilung:

Anlageklasse 1:
z.B. Immobilienfonds

Anlageklasse 2:
z.B. Schiffsbeteiligungen

Anlageklasse 3:
z.B. Energie- und Rohstoff-, Infrastruktur- oder Flugzeugfonds

Anlageklasse 4:
z.B. Private-Equity-Fonds

Keine Anlageklasse soll mehr als 30% des Investitionskapitals einnehmen.

Fakten, die überzeugen:

Prognostizierter Mittelrückfluss:
Es handelt sich um ein Blindpool-Konzept, bei dem die konkreten Beteiligungen noch nicht feststehen. Ermittelt anhand von Vergleichsfonds wäre ein Gesamtmittelrückfluss nach 18 Jahren in Höhe von 197% bezogen auf die Zeichnungssumme, vor Steuern inkl. Agio möglich.

Kapital in perfekter Komposition

Mit dieser langfristigen wirtschaftlichen Konzeption hat der Anleger Sicherheit und Renditechancen in einem. Und kann seine Vermögens- bildung über e i n e Investition in geschlossene Fonds optimieren!

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Praktisch und professionell:
E i n e Unterschrift, e i n e Beteiligung, e i n e übersichtliche Steuermitteilung –
"Best Select 10" , e i n komfortables Investment!

Mit Flugzeugbeteiligungen besondere Marktchancen nutzen.

Die Investition in Flugzeuge bietet heute ähnliche Chancen und Risiken wie eine Schiffsbeteiligung mit Langfristcharter. Zum langfristigen Leasingvertrag und einem erstklassigen Leasingnehmer kommt noch positiv hinzu, dass die Betriebskosten während der Leasingvertragslaufzeit komplett vom Leasingnehmer übernommen werden. Damit entfällt das Betriebskostenrisiko für den Anleger während der Festlaufzeit des Leasingvertrages.

Die Luftfahrt ist seit ihrem Bestehen eine starke Wachstumsbranche.

Durch das weltweit wirtschaftliche Wachstum, die fortschreitende Globalisierung und Liberalisierung des internationalen Luftverkehrs sowie die verbreitete Nutzung des Flugzeuges als Transportmittel wird sich gemäß verschiedener Studien der Wachstumstrend in der Luftfahrt in den kommenden Jahren fortsetzen.

In den nächsten 20 Jahren werden bis zu 31. 000 neue Flugzeuge benötigt

Laut Information des Hamburger Welt Wirtschafts-Instituts (HWWI) wird für die nächsten zehn bis 15 Jahre eine Zunahme des weltweiten Passagieraufkommens um sechs Prozent pro Jahr erwartet. Das führt zu einem erheblichen Bedarf an neuen Flugzeugen. Den Prognosen von Airbus und Boeing zufolge liegt die Nachfrage in den nächsten 20 Jahren bei 25. 000 bis 31. 000 Maschinen.

Nach einer Konsolidierungsphase sollte auch der Luft f r a c h t verkehr wieder wachsen. Laut einer im Juni 2009 veröffentlichten Studie beträgt die jährliche Wachstumsrate 5,4 Prozent. Demnach wird – trotz der Krise von 2008/2009 – weiterhin eine Verdreifachung des Frachtaufkommens bis 2028 erwartet.

Während in den 1990er Jahren Flugzeugfonds vor allem wegen hoher Steuervorteile aufgelegt wurden, stehen bereits seit 2007 ausschüttungsorientierte Beteiligungsangebote im Vordergrund.

Jetzt ist also die richtige Zeit, um das Augenmerk wieder auf solide konzipierte und kalkulierte Flugzeugfonds zu richten. Unternehmerisch orientierte Privatinvestoren können vom langfristig starken Wachstum des Flugzeugmarktes profitieren: Passagier- und Fracht-Flugzeuge bieten beste Voraussetzungen für erfolgreiche Investments.

Die neue Dimension des Fliegens. A 380 – das grösste und modernste Passagierflugzeug der Welt

Die Anleger beteiligen sich als Kommanditisten/Treugeber an der DS-Rendite-Fonds Nr. 139 Flugzeug- fonds XIII GmbH & Co. KG. Die Fondsgesellschaft erwirbt als Anlageobjekt ein Großraum-Passagier- flugzeug vom Typ Airbus A380. Air France beabsichtigt das Flugzeug für eine Grundlaufzeit von mindestens 10 Jahren plus Verlängerungsoption zu leasen.

Mit dem vorliegenden Beteiligungsangebot wird bereits der achte Airbus A380-800 durch einen DS-Flugzeugfonds des Emissionshauses Dr. Peters finanziert.

Experten gehen davon aus, dass der Luftverkehr aufgrund der steigenden Weltbevölkerung und der zunehmenden Globalisierung auch langfristig ein Wachstumsmarkt bleibt – mit einem in der Folge langfristig großen Bedarf an modernen und wirtschaftlichen Flugzeugen. Aktuelle Studien der Luft- fahrtindustrie gehen für den Zeitraum bis 2030 von einem Wachstum des Luftverkehrsmarktes (in transportierten Passagierkilometern) von über 5,1% p.a. aus.

Der Airbus A380 ist angetreten, ein Meilenstein in der Geschichte der Verkehrsluftfahrt zu werden und hat die Erwartungen aller bisherigen Betreiber überstiegen. Seit Oktober 2007 löst der „flüsternde Riese“ unbeschreibliche Emotionen bei den Menschen aus.

Auch wirtschaftlich ist der Airbus A380 ein voller Erfolg. Die A380-Betreiber können durch das derzeit geräumigste, modernste und effizienteste Großraum-Passagierflugzeug Betriebskosteneinsparungen von über 20 % realisieren.

Aufgrund der überwältigenden Kundenresonanz spricht man nach wie vor von einem A380-Effekt, der zu höheren Auslastungen und somit Erträgen für die Fluggesellschaften führt. Seit der Auslieferung der ersten Serien- maschine im Oktober 2007 sind mittlerweile 57 Flugzeuge an 6 Airlines abgeliefert worden.

Insgesamt wurden bisher 236 Flugzeuge von 18 Airlines weltweit bestellt. Im Segment der Großraum- flugzeuge wird bis 2030 ein Flottenwachstum in Höhe von 24 % erwartet.

Das Besondere des A380: Eine Flugreise auf zwei Ebenen. Zwei Passagierdecks erstrecken sich über die gesamte Rumpflänge. Die Heckflosse des „Doppeldeckers“ ist 24,1 Meter hoch und erreicht damit fast die Höhe des Brandenburger Tores.

Als erste europäische Fluggesellschaft hat Air France, eine der größten und führenden Airlines der Welt, den A380 im November 2009 in Dienst gestellt. Insgesamt wurden zwölf A380 von Air France bestellt.

Der A380-800 verfügt in der Air France 4-Klassen-Konfiguration über eine Kapazität von 516 Sitzplätzen. Der attraktive Kaufpreis beträgt umgerechnet EUR rd. 153 Mio.inkl. Innenausstattung.

Maximal hat der A380 Platz für 853 Passagiere. Die Reichweite des Megaliners beträgt 15.200 km. Bei der Airbus-Standardkonfiguration mit 525 Passagieren beträgt der relative Kerosinverbrauch pro Passagier und 100 km lediglich 3,0 Liter, somit rund 21 Prozent weniger als bei der Boeing 747-400. Damit ist der A380 nicht nur das größte, sondern auch das sparsamste Großraum-Passagierflugzeug der Welt.

Das Beteiligungskonzept basiert grundlegend auf dem abgeschlossenen langfristigen Leasingvertrag mit Air France. Die Leasingnehmerin Air France, die zur Air France-KLM-Gruppe gehört, ist eine der führenden Fluggesellschaften Europas. Der französische Staat hält derzeit an der Air France-KLM-Gruppe eine Beteiligung von 16%.

Der Leasingvertrag mit Air France über mindestens 10 Jahre sichert der Fondsgesellschaft langfristig Einnahmen. Danach bestehen Ver- längerungsoptionen. Es besteht kein Betriebskostenrisiko und kein Auslastungsrisiko - für die Laufzeit des Leasingvertrages entfallen sämtliche Betriebskosten auf den Leasingnehmer, der auch das volle Auslastungsrisiko des Flugzeuges trägt.

Die Rückgabe des Flugzeuges erfolgt in „full life condition“, d.h. alle wesentlichen Teile des Flugzeuges müssen zum Rückgabezeitpunkt einen neuwertigen Zustand (null Betriebsstunden) aufweisen.

Vielversprechende Argumente für ein erfolgreiches und werthaltiges Investment in den Sachwert A380-800:

Auszahlung: Die planmäßigen Auszahlungen betragen 7,25% p.a. für 2012 bis 2023, 9% p.a. für 2024 bis 2027 und 15% p.a. für 2027 bis 2028 jeweils bezogen auf die Beteiligungssumme (ohne Agio). Die prognostizierte Ge- samtauszahlung beträgt rund 220% der Beteiligungssumme inklusive des Liquiditätsergebnisses aus dem für Ende 2028 angenommenen Verkauf des Flugzeuges.

Steuerliche Ergebnisse: Bei dem Fonds handelt es sich um eine ver- mögensverwaltende Beteiligungsgesellschaft mit Einkünften aus Ver- mietung und Verpachtung gemäß § 21 Absatz 1 Satz 1 Ziffer 1 EStG (langfristiges Verleasen des Flugzeuges) und aus Kapitalvermögen gemäß § 20 Absatz 1 Ziffer 7 EStG (verzinsliche Anlage der Liquiditäts- reserve). Anfänglich geringe Steuerbelastung und steuerfreie Verein- nahmung eines etwaigen Veräußerungsgewinns im Privatvermögen nach einer Haltedauer von mindestens 10 Jahren.

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Fortsetzung einer Erfolgsserie!

Alle Dr. Peters Flugzeugfonds haben bisher mindestens die prospektierte Auszahlung an die Gesellschafter geleistet. Dr. Peters erhielt in 2011 den renommierten FERI Euro-Rating Award in der Kategorie Flugzeugfonds als bester Initiator. Der Preis wurde von FERI in Kooperation mit n-tv, Financial Times und dem Fachmagazin Capital vergeben.

Air France – Airbus A380 – Dr. Peters: Mit Sicherheit gute Partner

Richtig durchgestartet – ökonomisch, ökologisch, sicher.

Eine Beteiligung an dem Fonds “HEH Sevilla” bietet Anlegern die Möglichkeit, sich an einem modernen Regionaljet des Typs Bombardier CRJ 1000 zu beteiligen, der von einer der größten Regionalflug- gesellschaften Europas langfristig angemietet und eingesetzt wird.

Mit mehr als 1.700 verkauften Einheiten ist die CRJ-Flugzeugfamilie das erfolgreichste Regionalflug- zeugprogramm aller Zeiten. Weltweit setzen mehr als 60 Fluggesellschaften die CRJs ein, u.a. Lufthansa, Air France, US Airways und IBERIA regional/Air Nostrum. Die CRJ 1000 ist das jüngste und, mit einer Kapazität von 104 Passagieren, größte Mitglied der CRJ-Familie.

Sie verbraucht weniger Treibstoff als Regionaljets vergleichbarer Größe. Die Reichweite des Flugzeuges beträgt 2.834 km und die maximale Geschwindigkeit beträgt 870 km/h.

Kein anderer Regionaljet hat gemäß den Experten von Aircraft Value News eine höhere Wertstabilität als die CRJ 1000. Die Ökonomie geht bei die- sem Flugzeug einher mit der Ökologie. Die CRJ 1000 erfüllt alle aktuellen und bereits angekündigten Umweltauflagen, im Hinblick auf Kohlendioxid (CO2), Kohlenwasserstoff-, Stickoxid-, Lärm- und Rauchemissionen, souverän. Da der Trend zu immer niedrigeren Sitzplatzkosten geht, besteht der Anreiz für viele Airlines auf die größere CRJ 1000 umzusteigen.

Am 18. November 2011 wurde das Fondsflugzeug "HEH Sevilla" in Kanada/Montreal übernommen und an den Leasingnehmer erfolgreich übergeben.

Der tatsächliche Kaufpreis des Fondsflugzeuges in Höhe von USD 25,4 Mio. lag nochmals USD 600.000 unter der Prospektkalkulation. Der Preisvorteil gegenüber dem aktuellen Marktwert liegt damit bei rund USD 4 Mio. Dies resultiert daraus, dass der Leasingnehmer als größter Besteller dieses Flugzeugtyps, den Mengenrabatt direkt an die Fondsgesellschaft weitergegeben hat.

Leasingnehmer ist IBERIA regional/Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo S.A. - eine sehr profitable Airline, die in 14 der letzten 15 Jahre Gewinne erzielen konnte. Allein im Jahr 2010 lag der Gewinn (EBT) bei EUR 25,7 Mio. Auch für das Jahr 2011 wird ein positives Ergebnis erwartet.

Beste Regionalairline der Welt 2011.

Die positive Geschäftsentwicklung in einem schwierigen Marktumfeld dokumentiert die Qualität des Geschäftsmodells von IBERIA regional/Air Nostrum. Dies wird auch von Branchenexperten anerkannt. So ist IBERIA regional/ Air Nostrum als beste Regionalairline der Welt 2011 von dem weltweit führenden amerikanischen Fachmagazin ATWAir Transport World ausgezeichnet worden.

Vollständige Tilgung des gesamten Darlehens während der Dauer des 10-jährigen Erstleasingvertrages.

Die Laufzeit des Leasingvertrages beträgt 10 Jahre (Grundlaufzeit) zzgl. bis zu 3 Monate (Ver- längerungsoption). Die monatliche Leasingrate besteht aus zwei Komponenten:

1. Variable Komponente in Höhe des monatlichen Kapitaldienstes (Zins und Tilgung)
2. Feste Komponente in Höhe von EUR 79.500

Herausragende Merkmale:

Auszahlungen: Prognosegemäss erhalten Anleger quartalsweise Auszahlungen in Höhe von 8% p.a. beginnend im Jahr 2011 (zeitanteilig), ansteigend auf bis zu 15% im Jahr 2028. Insgesamt ergeben sich Rückflüsse von rund 252%. Hiervon werden 83,2% durch Veräusserung generiert. Dabei wurde eine Veräusserung zu USD 11.290.000 angenommen.

Steuerliche Ergebnisse/ Konzeption: Anleger erzielen konzeptgemäß im Wesentlichen Einkünfte aus Vermietung und Verpachtung. Gesondert von den Einkünften aus Vermietung und Verpachtung sind die von dem Emit- tenten erzielten Zinseinnahmen anteilig als Einkünfte aus Kapitalvermögen zu versteuern.

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Der Regionalflugzeugmarkt hat sich mit Wachstumsraten von rund 10% p.a. in den vergangenen 35 Jahren als besonders wachstumsstark und krisensicher erwiesen. Alle 11 Vorgängerfonds überzeugen mit vorge- zogenen Auszahlungen und einer höheren Liquidität als geplant. Das Emissionshaus erhielt Bestnoten für die HEH-Flugzeugfondsserie von vielen Analysten und Ratingagenturen, u.a. Gewinn des Scope Awards im Jahr 2009. Für 2011 gibt es eine Scope Award Nominierung gleich in zwei Segmenten: Luftfahrt und Nachhaltigkeit.

Partizipieren Sie an dieser Entwicklung durch ein Investment in ein Regionaljet mit modernster Technologie!

Container sind wertstabile, universell einsetzbare Sachwerte. Da ist Rendite drin!

Mit der Einführung des Containers vor 50 Jahren entstand ein globales, hoch effizientes Logistiksystem. Der Container ist heute das Maß aller Dinge im weltweiten Transportwesen.

Das aufwändige Umladen einzelner Güter entfiel. Transportzeiten konnten erheblich verkürzt, Beschädigungen und Verluste auf ein Minimum reduziert werden. Heute liegen die großen Containerschiffe etwa in Hamburg oftmals nur noch Stunden im Hafen.

Standardcontainer bestehen zu ca. 75 % aus einer widerstandsfähigen Stahl- legierung und werden im Durchschnitt zehn bis 15 Jahre im internationalen Seetransport eingesetzt. In den stählernen Boxen wird fast alles transportiert: Gefrorenes Rindfleisch aus Argentinien ebenso wie Computer und Fahrräder aus Taiwan oder Kleidung, Elektrogeräte oder Möbel aller Art aus China.

Dank des Produktivitätsfortschritts haben sich die Kosten im internationalen Transport auf einen Bruchteil der früheren Kosten verringert. So liegen z.B. die Kosten des Seetransportes australischen Weines bei lediglich 10 bis 20 Cent pro Flasche.

Weltwirtschaft und Welthandel sind wieder auf Wachstumskurs und damit ebenfalls die Nachfrage nach Containern. Da die Produktionskapazitäten der Hersteller nach wie vor begrenzt sind, bleiben die stählernden Boxen auch im Jahr 2011 ein knappes Gut. Das Angebot bleibt hinter der Nachfrage zurück und Container- leasinggesellschaften sehen sich somit in einer sehr komfortablen Lage.

Der weltweite Containerumschlag liegt bei rund 500 Mio. TEU. Große Reedereien mieten ca. 40% der von ihnen benötigten Container, um ihre Kapitalbindung zu verringern und flexibel auf Marktschwankungen reagieren zu können. Infolge der Wirtschaftslage wird eine Zunahme des Anteils gemieteter Container erwartet, da den Reedereien weniger Mittel für den Kauf eigener Container zur Verfügung stehen.

Das erfolgreiche Buss Global-Containerkonzept: Euro-Investition mit Währungssicherung

Der Anleger investiert in den Buss Global Container Fonds 10 und indirekt über eine in Singapur ansässige Niederlassung der Buss Gruppe „BCI 4 Partner- ship“ (Buss Container International) in eine große, aktiv gemanagte Container- flotte.

Singapur wurde als Sitz der BCI 4 Partnership gewählt, weil der Stadtstaat ein wichtiges Finanz- und Dienstleistungszentrum in der maritimen Logistik mit entsprechend hoch qualifiziertem Fachpersonal ist. Ein weiterer Aspekt für die Standortwahl besteht darin, dass Asien mittlerweile der wichtigste Container- markt der Welt ist und auf diesem Gebiet die höchsten Wachstumsraten verzeichnet.

Auf Ebene der Fondsgesellschaft wurden Währungssicherungsgeschäfte abgeschlossen. Diese erlauben es den Anlegern, sich mit einem begrenzten Währungsrisiko über die Fondsgesellschaft in Euro mittelbar an dem vorrangig in US-Dollar erwirtschafteten Ergebnis aus der Containerflotte zu beteiligen.

Die Container werden vor allem an international führende Linienreedereien mit guter Bonität vermietet. Eine große Containerflotte und eine hohe Anzahl an Mietern und unterschiedlich langen Mietverträgen sorgen für ein breit diversi- fiziertes Risiko, wie man es bei geschlossenen Fonds in dieser Form nur selten findet.

Das Containerleasing befindet sich im Aufwärtstrend. Die Nachfrage nach Containern steigt. Die Gründe: Zum einen wächst das Ladungsaufkommen (der Weltcontainerumschlag stieg 2010 um rd. 13%) und zum anderen lassen die Linienreedereien ihre Schiffe sehr langsam fahren. Dies führt zu einem höheren Containerbedarf.

Die Nachfrage ist größer als das Angebot. Damit steigen nicht nur die Aus- lastungs-, sondern auch die Leasingraten von Containern – eine Marktlage, die ideale Voraussetzungen für eine Investition in dieses Segment schafft. Die Kaufpreise für Container liegen nach wie vor auf einem vergleichsweise günstigen Niveau. Auch dies bedeutet für Investoren zurzeit sehr gute Einstiegsbedingungen.

Reedereien mieten statt zu kaufen.

Für Reedereien bietet das Leasen von Containern ebenfalls große Vorteile. Sie müssen nicht auf kapital- intensive Art und Weise selbst investieren. Damit können sie ihre Eigenkapitalrendite erhöhen oder das Eigenkapital an anderer Stelle einsetzen, z.B. zur Finanzierung und zum Erhalt ihrer Schiffe.

Bei den erworbenen bzw. gesicherten Containern handelt es sich zu rund 80% um Standardcontainer und zu rund 20% um Kühlcontainer. Für weitere Investitionen gelten folgende Kriterien:

- Maximal 50% der Container dürfen ein Alter von mehr als acht Jahren haben
- 65% aller Container müssen in den Standardmaßen vorliegen
- Der Anteil von Tank- und anderen Spezialcontainern darf 25% nicht überschreiten


Die wichtigsten Eckdaten:

Auschüttungen: Bei planmäßigem Verlauf der Beteiligung erhalten die Anleger Auszahlungen in Höhe von anfänglich 6,5% p.a. bei viertel- jährlicher Zahlung. Die erste Auszahlung ist für Januar 2012 vorgesehen und wird zeitanteilig vorgenommen. Die Container sollen zu einem Preis von ca. USD 1.185 pro CEU Mitte des Jahres 2017 veräußert werden. Dies führt zu einer Auszahlung 2017 in Höhe von etwa 90%.

Die prognostizierten Gesamtauszahlungen betragen ca. 125% nach Steuern und vor Progressionsvorbehalt bezogen auf den jeweiligen Zeichnungsbetrag.

Steuerliche Ergebnisse: Auf Basis der aktuellen steuerlichen Rahmen- bedingungen sowie unter Berücksichtigung des Doppelbesteuerungs- abkommens zwischen Deutschland und Singapur führt die mittelbare Beteiligung an der „BCI 4 Partnership“ zu einer effektiven Steuerquote (vor Progressionsvorbehalt) von ca. 12% des erzielten Gewinns.

Warum jetzt investieren?

Angesichts der Situation auf den Finanzmärkten sind Investitionen in Sachwerte mit realem Gegenwert - wie eben Container - zurzeit besonders interessant. Durch ihre vielfältigen Einsatzmöglichkeiten und die ausgereifte, weltweit standardisierte Konstruktion aus hochwertigem Stahl ist ihr Wert äußerst stabil.

Linienreedereien haben kaum Mittel, um eigene Container zu kaufen. Sie sind mehr und mehr auf Mietcontainer angewiesen. Davon profitiert das Container- leasing. Führende Leasinggesellschaften berichten bereits seit einigen Monaten, dass Auslastung und Mietraten anziehen.

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Stabilitätsorientierte Fonds mit aktiv gemanagten Leasingcontainern sind deshalb gerade jetzt eine attraktive Sachwertanlage.

Mit Private Equity werden Eigenkapital-Beteiligungen an nicht börsen- notierten Unternehmen bezeichnet. Private Equity-Investoren beteiligen sich als externe Kapitalgeber für einen begrenzten Zeitraum an Unter- nehmen, um deren Wachstum zu fördern und an deren positiver Wertentwicklung teilzunehmen.

Den Investoren kommt es dabei nicht auf regelmäßige Auszahlungen von Dividenden an, sondern auf einen möglichst hohen Erlös bei der Veräußerung ihrer Beteiligung.

Private Equity: Eine von kurzfristigen Börsenschwankungen weitestgehend unabhängige Investition, die überdurchschnittliche Renditechancen bietet!

Attraktive Anlageform mit hohen Renditechancen

Der Anleger können sich als Kommanditisten an der vermögensverwaltenden König & Cie. II. International Private Equity GmbH & Co. KG beteiligen. Das Beteiligungsangebot ist als Dachfonds konzipiert, der in ein Portfolio von bis zu 15 Private Equity-Zielfonds von international renommierten Zielfondsgesellschaften investieren wird.

Der Emittent wird also keine Direktinvestitionen in operativ tätige Unter- nehmen eingehen, sondern direkt oder indirekt Beteiligungen an ausge- wählten Private Equity-Fonds bzw. Private Equity-Dachfonds übernehmen, die ihrerseits direkt oder indirekt Beteiligungen an operativ tätigen Unter- nehmen eingehen. Diese Struktur bietet neben der Chance eines über- durchschnittlichen wirtschaftlichen Erfolges auch den Vorteil einer deutlich verbesserten Diversifikation der Investitionen.

Die Investitionsstrategie besteht darin, unter den am Markt verfügbaren Zielfonds diejenigen auszuwählen, die eine überdurchschnittliche Rendite für ihre Anleger erwarten lassen. Um den Anforderungen des Emittenten zu genügen, müssen sich potenzielle Zielfonds einem strengen Auswahlverfahren unterziehen. Hierzu zählen insbesondere die Leistungsfähigkeit des Managementteams, Anlageerfolge in der Ver- gangenheit, Anlagestrategien und -schwerpunkte, Fondskonzeption, Kostenstruktur und Ergebnis- verteilung.

Zum heutigen Zeitpunkt sind bereits sieben Zielfonds, die zu den führenden in ihrem Segment zählen, mit einem Gesamtvolumen von ca. EUR 22 Mio. gezeichnet. Die bis zu 15 Zielfonds werden wiederum in jeweils 10 bis 20 Unternehmen investieren, so dass das Dachfonds-Portfolio aus bis zu 300 Zielunternehmen bestehen wird, welche sich in verschiedenen Regionen, Branchen und Entwicklungsstufen befinden. Derzeit befinden sich bereits über 50 Unternehmen im Portfolio.

Der länderspezifische Fokus liegt mit avisierten 55-65% der Investitions- summe in Europa. Des Weiteren werden 25-35% in den USA und 5-15% in sonstigen Regionen, z.B. Asien, investiert. Ca. 70% des Beteiligungs- kapitals wird in Buy-out-Fonds investiert; ca. 30% fließen in Spezialfonds, wie z.B. Venture Capital-Fonds, Secondary Buy-out-Fonds und Dachfonds.

Diese Struktur bietet neben der Chance eines überdurchschnittlichen wirtschaftlichen Erfolges auch den Vorteil einer breiten Streuung der Investitionen.

Es wurden Investitionen in die Zielfonds KKR 2006 Fund, Terra Firma Capital Partners 111, Carlyle Europe Partners 111, Draper Fisher Jurvetson Fund IX und Asia Alternatives Capital Partners getätigt. Mit Rück- flüssen aus den Zielfonds ist in der Regel nach 3 bis 5 Jahren zu rechnen.

Die wesentlichen Eckdaten:

Beim Vorgängerfonds wurden bereits im zweiten Laufzeitjahr bis dato Erlöse aus 5 Zielunternehmen mit einen überdurchschnittlich guten Multiple Faktor von 5,8 realisiert (bezogen auf die Exits; d.h. nach Rück- führung des investierten Kapitals, verbleiben 480% Gewinn!). Die Rück- flüsse aus den Zielfonds an die Gesellschaft addieren sich bereits vor Fondsschließung auf über EUR 1 Million.

Auszahlungen: Auf Zielrenditen oder vergleichbare Prognosewerte wird im Beteiligungsprospekt zum König & Cie. »International Private Equity II« verzichtet. Anleger sollen aus den Rückflüssen die geleisteten Ein- zahlungen zurückerhalten (exkl. Agio) und bevorrechtigt eine rechnerische Vorzugsverzinsung bezogen auf das gebundene Kapital nach IRR-Berechnung von 10% p.a. erhalten.

Wenn dieses Ergebnis übertroffen wird, gehen 90% der Mehrerlöse an die Anleger und 10% an das Fondsmanagement – eine erfreulich anlegerorientierte Regelung!

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Profitieren Sie vom Erfolg innovativer Wachstumsunternehmen, denn Investitionen in Unternehmen mit zukunftsorientierten Ideen schaffen innovative und lukrative Märkte von Morgen!

Sollten Sie Ihre favorisierte Beteiligung hier nicht entdecken können, dann fragen Sie bitte über das Kontakt-Formular die Verfügbarkeit des Angebotes ab. Wir informieren Sie darüber kurzfristig!

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